Nieuwe voorschriften F1 voor het jaar 2000

Gepubliceerd op 09 oktober 1999 door Bianca Zoon

De Word Motor Sport Council is op 6 oktober bijeengekomen. Deze raad is in het leven geroepen om nieuwe regels te beoordelen en door te voeren. Door incidenten, zoals bijvoorbeeld de crash van Michael Schumacher, blijkt dat het noodzakelijk is om de toch al strenge regels bij te stellen of aan te vullen. De belangrijkste veranderingen zetten we even op een rijtje.

Intrede. - Nieuwe teams moeten 48 miljoen dollar storten bij de FIA als zij een verzoek doen tot intreding. Dit bedrag wordt teruggegeven als het verzoek wordt geweigerd of in twaalf gelijke maandelijkse delen (inclusief rente), beginnende meteen nadat de eerste race is verreden. Deze regel moet voorkomen dat de teams grote financiële problemen krijgen in hun eerste jaar. In 1997 was dit het geval met Lola die zich na de eerste race meteen terugtrokken uit het kampioenschap omdat het financieel niet haalbaar bleek.
Achterlicht. - De race directeur mag een wagen die zonder achterlicht rijdt in de regen naar binnen halen. Indien dit gebeurt mag de betreffende wagen de race weer hervatten als het probleem is opgelost. Dit jaar tijdens de Grand Prix van Frankrijk gebeurde het nog dat er verschillende wagens in de regen rondreden zonder dat hun achterlicht werkte. Dit tot grote ergernis van Michael Schumacher die tijdens de race al zwaaiend probeerde duidelijk te maken dat dit niet verantwoord was.
Start procedure. - Iedere wagen die op één of andere manier tijdelijk wordt vertraagd tijdens de formatieronde mag inhalen om zijn startpositie te behouden, op voorwaarde dat hij dit veilig doet en voordat de leidende wagen zijn startpositie bereikt.
Stoppen en opnieuw starten van de race. - Als een race gestopt en opnieuw gestart wordt nadat de leider twee ronden heeft afgelegd maar voordat 75% van totale raceafstand is afgelegd, worden de tijden van de twee gedeelten niet meer bij elkaar opgeteld. De nieuwe regel wordt in lijn gebracht met de safety car procedure en het startveld wordt in de volgorde gezet die de wagens hadden aan het einde van de ronde voordat de race werd gestopt. Voor het publiek zal deze regel een hoop duidelijkheid scheppen. Voorheen was het zo dat de tijden van het twee gedeelten bij elkaar moesten worden opgeteld om te kijken wie de uiteindelijke winnaar was.
Reserve wagen. - Een coureur kan van wagen wisselen nadat de formatieronde is verreden indien start wordt uitgesteld of indien de race gestopt wordt voordat de leider twee ronden heeft voltooid.
Oversteken van de baan. - De absolute regel tegen het oversteken van de baan is veranderd. Coureurs mogen nu de baan oversteken onder supervisie van een baancommissaris. Dit kan de coureurs vaak een grote wandeling besparen, zoals Mika Salo die ooit op het circuit van Hockenheim uren nodig had om de pits weer te bereiken nadat hij verdwaald was in de bossen rondom het circuit.
Technische voorschriften.
Veiligheid. De volgende voorschriften worden geïntroduceerd.
- Om de coureur zoveel mogelijk te beschermen bij een zijdelingse impact, moet de buitenkant van de overlevingscel minimaal 3,5mm dik zijn en tevens 2,5mm dik gelamineerd kevlar bevatten.
- Een nieuwe veiligheidstest ter hoogte van de coureur zijn benen wordt geïntroduceerd.
- De snelheid van de frontale botsproef wordt verhoogd van 13m/s naar 14m/s.
- Alle racestoeltjes zullen volgens dezelfde procedure verwijderd moeten kunnen worden. Deze regels vloeien duidelijk voort uit het ongeval dat Michael Schumacher had dit jaar op het circuit van Silverstone.
Brandstof. - Vanaf 1 januari 2000, zal de Formule1 ultra schone brandstof gebruiken volgens de regelgeving van de Europese Unie welke van kracht wordt in 2006. Het maximum gehalte sulfaat zal 50 delen per miljoen bevatten(nu 150 delen) en het maximum geurend deel wordt verlaagd naar 35% (nu 42%).
Elektronica. - De software zal nog strenger gecontroleerd gaan worden. Tijdens de laatste Grand Prix's werden er al vaker steekproeven genomen dan voorheen het geval was.
Materialen. - Materialen met een specifieke elasticiteit groter dan een bepaalde waarde (zoals een aluminium-beryllium legering) worden verboden met onmiddellijke ingang behalve voor interne motoronderdelen. Een totaal verbod gaat in 2001 van kracht.

Verder is het opvallend dat er dit jaar geen wijzigingen zijn doorgevoerd met betrekking tot de banden en de aërodynamica. De coureurs hebben duidelijk te kennen gegeven dat ze graag terug willen naar de oude situatie met slicks en grotere vleugels, terwijl Max Mosley juist een grote voorstander is om met één type band te gaan racen, de zogenaamde all weather band waarmee het mogelijk moet zijn om met droog en nat weer te rijden. Zo lijkt er een compromis te zijn gevonden door de situatie ongewijzigd te laten.